Τα τακάκια φρένων τοποθετούνται στους τροχούς ενός αυτοκινήτου. Τα δισκόφρενα ασκούν πίεση στη δαγκάνα του φρένου μέσω ενός υδραυλικού συστήματος, δημιουργώντας τακάκια φρένων που περιστρέφονται με τον τροχό. Αυτό επιτυγχάνει την τριβή πέδησης. Για να διασφαλιστεί η άνεση στο φρενάρισμα, τα τακάκια των φρένων θα πρέπει να είναι σταθερά, αθόρυβα και{3}}χωρίς κραδασμούς. Τα τακάκια φρένων απαιτούν ομοιομορφία υψηλού πάχους και έχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για επιφανειακή διαρροή, παραλληλισμό και τραχύτητα επιφάνειας.
Τρέχουσα τεχνολογία κατασκευής: Τα τακάκια φρένων διατίθενται σε πολλούς τύπους, είναι με λεπτά-τοιχώματα και σχηματίζονται από πυρήνα άμμου. Οι διαφορετικοί τύποι τακακιών φρένων διαφέρουν ως προς τη διάμετρο του δίσκου, το πάχος του δίσκου και το διάκενο μεταξύ των δύο δίσκων, καθώς και το πάχος και το ύψος της πλήμνης του δίσκου. Τα τακάκια φρένων μονής-στρώσης έχουν σχετικά απλή δομή. Το βάρος του χυτού είναι συνήθως 6-18 κιλά.
Τα τακάκια φρένων έχουν οπές στερέωσης με βίδες στις κυρτές επιφάνειές τους για σύνδεση με τον τροχό του αυτοκινήτου. Οι δίσκοι διπλής-όψης έχουν δύο επιφάνειες τριβής. Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, οι επιφάνειες πέδησης των τακακιών των φρένων εμπλέκονται με τα τακάκια τριβής για να δημιουργήσουν ροπή πέδησης. Για να διασφαλιστεί η άνεση στο φρενάρισμα, τα τακάκια φρένων απαιτούν ομοιομορφία υψηλού πάχους, ελάχιστη διαρροή των ακραίων όψεων της επιφάνειας του φρένου, παραλληλισμό των ακραίων επιφανειών της επιφάνειας του φρένου και χαμηλή τραχύτητα επιφάνειας.
Τα τακάκια φρένων μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ανάλογα με τη δομή τους σε δίσκους μονής-όψης, δίσκους διπλής-όψης, δίσκους υψηλής-απόδοσης και δίσκους ρουλεμάν. Το κενό τακάκι φρένων είναι χύτευση. Η μηχανική κατεργασία απαιτεί την εσωτερική και εξωτερική διάμετρο και τις ακραίες όψεις του τακακιού φρένων, διάνοιξη οπών στην κυρτή επιφάνεια για τη σύνδεση οπών με σπείρωμα και λοξοτομή. Τα τακάκια φρένων υψηλής απόδοσης-προϋποθέτουν επίσης διάνοιξη οπών στην επιφάνεια του φρένου και σφυρηλάτηση ορισμένων μπλοκ τακακιών φρένων. Το περιβάλλον επεξεργασίας τακακιών φρένων είναι σκληρό, σκονισμένο και περιλαμβάνει μεγάλη ποσότητα κοπής. Απαιτεί εργαλειομηχανές με καλές λειτουργίες προστασίας και λίπανσης. Η εργαλειομηχανή πρέπει να διατηρεί την ακρίβεια κατεργασίας για παρατεταμένες περιόδους υπό υψηλή ροπή. Απαιτεί εργαλειομηχανές με καλή ακαμψία και δύναμη συγκράτησης ακριβείας.
Το κενό τακάκι φρένων είναι χύτευση. Πρέπει να ολοκληρωθεί η στροφή τελικής όψης, η εξωτερική στροφή, η εσωτερική στροφή και η διάτρηση. Για το φινίρισμα, δύο μπλοκ τακακιών φρένων κατεργάζονται ταυτόχρονα με τη χρήση δύο εργαλείων στροφής για να διασφαλιστεί ο παραλληλισμός των δύο επιφανειών φρένων. Συνήθως, αποτελείται από δύο ακολουθίες στροφής και μία ακολουθία διάτρησης. Η σειρά στροφής εκτελείται σε δύο τόρνους. Ένας τόρνος είναι εξοπλισμένος με διπλό-εργαλείο με καλούπι ασφάλισης και η ακολουθία διάτρησης ολοκληρώνεται σε ένα κατακόρυφο κέντρο κατεργασίας. Η παραπάνω διαδικασία πληροί τις απαιτήσεις για ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και τραχύτητα επιφάνειας. Ωστόσο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της μάρκας τακάκια φρένων, ορισμένοι δίσκοι πρέπει να αλέθονται σε μηχανή λείανσης.
Τεχνικές απαιτήσεις: Τα εξωτερικά περιγράμματα των χυτών είναι όλα επεξεργασμένα και μετά το φινίρισμα, δεν πρέπει να υπάρχει συρρίκνωση, πορώδες, τρύπες άμμου ή άλλα ελαττώματα χύτευσης. Η μεταλλογραφική δομή είναι-μεσαίου μεγέθους ελασματοποιημένη και γραφική, με ομοιόμορφη δομή και χαμηλή ευαισθησία τομής. Οι περισσότεροι εγχώριοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν καλούπια υγρής άμμου από πηλό, χειροκίνητα καλούπια προτύπων και πυρήνες γράσου άμμου. Ορισμένοι κατασκευαστές ή μεμονωμένες ποικιλίες χύτευσης χρησιμοποιούν τεχνολογία θερμού κουτιού με επίστρωση ρητίνης-, ενώ ορισμένοι κατασκευαστές παράγουν τακάκια φρένων αυτοκινήτων σε μια γραμμή καλουπώματος.
